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    程力公司教您认识国四车

  • 作者:zckj
  • 发布时间:2014-10-21 8:12:45
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汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体及颗粒物。而汽车排放标准制定的目的就是给有害气体排放量做一个限制,目前,世界主流的汽车排放标准主要是欧洲、美国、日本标准。欧洲标准测试要求相对比较宽泛,被大多数发展中国家借鉴。我国也是借鉴欧洲的汽车排放标准,在个别内容上略微做了更符合国情的调整后,形成国家第一、第二、第三、第四等阶段的排放标准,简称国I、国II等,相当于欧洲I、II号的排放标准。
国0阶段:采用纯机械式的供油系统(燃油泵或柴油泵)和自然吸气技术。
国Ⅰ阶段:在国0发动机的机械供油系统(燃油泵)基础上,主要辅以废气涡轮增压技术,即国0+涡轮增压;
国Ⅱ阶段:在国Ⅰ发动机平台上适当改进,辅以废气涡轮增压中冷技术, 供油系统没有本质变化,即国I+中冷;
国Ⅲ阶段:对国II发动机平台进行重大升级,主要是供油系统发生了本质变化,实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化,主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。国内认可度最高的为高压共轨系统,发动机推喷油系统做了革命性的调整,增加ECU控制单元,成本大大增加,即国II+电控喷油系统;
达标国IV四要素
柴油汽车排放污染物的产生原因各异,CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致,NOx是因为气缸燃烧温度过高导致,因此,简而言之,达标国IV有四个要素:一是提高发动机燃烧效率(高压共轨),二是提高氧气利用率(增压中冷),三是减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(DOC+POC或者SCR)。
一、高压共轨技术让燃烧更充分,提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接,保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压(约1600帕),燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭,确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压,以及精确的喷油量,极大提高发动机的工作效率。二、增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率,增大进气量,有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷(又称中冷增压)是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气加速排出,带动涡轮转速增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,形成同步协调作用,最终增加发动机的输出功率。
而中间冷却(中冷)技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的,增压空气温度每下降10摄氏度,柴油机功率提高3%-5%,还能降低排放中的氮氧化合物(NOX)。三、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR,是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,降低了氮氧化合物的产生。
四、DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(NOX)含量,并吸收大部分颗粒物,在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化,形成二氧化碳、NO2和水。而POC(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物,也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。
还有一种SCR系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能,但其成本高,需要定期更换尿素,所需的安装空间也比较大,所以其主要使用在中、重型卡车上,对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系,这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言,DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装,轻巧便捷,使用成本低,更适合轻型卡车。

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